CCS Combo 2 проти CHAdeMO — порівняння роз'ємів швидкої зарядки постійним струмом (IEC 62196-3)

Гід із режимів зарядки IEC 61851 розглядає відмінність між режимами 1-4, де режим 4 позначає швидку зарядку постійним струмом через зовнішній зарядний пристрій. Ця стаття йде на рівень глибше: які системи роз'ємів використовуються для такої швидкої зарядки DC, і чому в Європі це майже виключно CCS Combo 2?

Відправна точка: розетка Type 2

Розетка Type 2 (Mennekes, IEC 62196-2) — європейський стандарт зарядки змінним струмом (режим 3, див. гід із сигналу Control Pilot для відповідного зв'язку). У неї сім контактів: три фази, нейтраль, заземлення та два керувальні контакти (Control Pilot і Proximity Pilot). Практично кожна зарядна точка в Нідерландах — вдома, на роботі чи на зарядному хабі — використовує цю розетку для зарядки AC.

CCS Combo 2: розетка Type 2, доповнена двома контактами DC

CCS (Combined Charging System) Combo 2, стандартизований у IEC 62196-3, буквально будується на основі розетки Type 2: сім контактів AC залишаються на місці, а під ними додаються два додаткові, товщі силові контакти постійного струму (DC+ і DC-). Таким чином, один роз'єм на автомобілі може підтримувати як зарядку AC (використовуючи лише верхню частину Type 2), так і швидку зарядку DC (використовуючи всю частину Combo). Зв'язок під час зарядки DC здійснюється через Power Line Communication (PLC) по колу Control Pilot згідно з ISO 15118 (з DIN 70121 як попереднім протоколом) — та сама фізична пара керувальних провідників, що й при зарядці AC, але з цифровим сигналом даних замість простого коефіцієнта заповнення ШІМ.

CHAdeMO: повністю окрема система роз'єму

CHAdeMO — спочатку японський стандарт швидкої зарядки DC із власним круглим роз'ємом, повністю окремим від розетки Type 2 — автомобіль із роз'ємом CHAdeMO має тому фізично окреме підключення поряд із (або замість) роз'ємом Type 2, який використовується для зарядки AC. Зв'язок між автомобілем і зарядним пристроєм у системі CHAdeMO здійснюється по шині CAN, а не через PLC-зв'язок, який використовується в CCS.

Дві ключові відмінності коротко

Чому ЄС обрав CCS Combo 2

Європейська комісія визначила Combo 2 спільним стандартним роз'ємом для публічних зарядних станцій швидкої зарядки DC на території Європейського союзу. Практична перевага підходу Combo в тому, що автомобілю потрібен лише один роз'єм для підтримки як AC, так і DC зарядки, замість необхідності у двох окремих роз'ємах, як у CHAdeMO. Виробники, що обслуговують європейський ринок, тому майже повністю перевели свої моделі на CCS Combo 2; CHAdeMO на практиці залишається актуальним головним чином для старішого, досі експлуатованого парку (особливо ранніх поколінь японських моделей).

Рівні потужності та подальший розвиток

Обидві системи роками поступово розвивалися в бік дедалі вищих потужностей зарядки: CCS Combo 2 у найновіших публічних зарядних станціях високої потужності (HPC) підтримує потужності значно вище 300 кВт, тоді як новіше покоління CHAdeMO (розроблене спільно з китайськими партнерами під назвою ChaoJi) також масштабується до порівнянних потужностей. Для двонаправленої зарядки (V2G, див. окремий гід із цієї теми) CHAdeMO історично мало перевагу, оскільки ранні реалізації V2G працювали на CHAdeMO; CCS надолужує завдяки новішій редакції протоколу зв'язку ISO 15118-20.

Практична значущість

При оцінці або встановленні публічної зарядної точки DC в Нідерландах стандартом за замовчуванням сьогодні є CCS Combo 2; зарядній станції, яка має також обслуговувати (старіші) японські автомобілі, може знадобитися окремий кабель CHAdeMO поряд із кабелем CCS. При діагностиці проблеми із зарядкою також важливо знати, який протокол зв'язку застосовується — проблема сполучення PLC в CCS вимагає іншого підходу до діагностики, ніж несправність шини CAN у CHAdeMO.

Типові помилки

1. Вважати CCS Combo 2 і звичайну розетку Type 2 одним і тим самим — Combo 2 справді включає частину Type 2, але додає контакти DC; зарядна точка лише з роз'ємом Type 2 не пропонує швидку зарядку DC.
2. Припускати, що кожен сучасний електромобіль підтримує як CCS, так і CHAdeMO — більшість нових європейських моделей тепер мають лише роз'єм CCS Combo 2.
3. Підходити до проблеми зв'язку CCS (PLC/ISO 15118) як до несправності шини CAN у CHAdeMO — базова технологія зв'язку принципово відрізняється і вимагає іншого діагностичного обладнання.
4. Списувати CHAdeMO як повністю застарілий — особливо за наявності наявного японського парку та певних застосувань V2G, CHAdeMO залишається актуальним на практиці.

Пов'язане

• Режими зарядки IEC 61851 (режим 1-4)
• Діагностика сигналу Control Pilot (IEC 61851-1)
• §722 — Вимоги до проєктування зарядних установок
• Vehicle-to-Grid (V2G) — двонаправлена зарядка