CCS Combo 2 против CHAdeMO — сравнение разъёмов быстрой зарядки постоянным током (IEC 62196-3)

Гид по режимам зарядки IEC 61851 рассматривает различие между режимами 1-4, где режим 4 обозначает быструю зарядку постоянным током через внешнее зарядное устройство. Эта статья идёт на уровень глубже: какие системы разъёмов используются для такой быстрой зарядки DC, и почему в Европе это почти исключительно CCS Combo 2?

Отправная точка: розетка Type 2

Розетка Type 2 (Mennekes, IEC 62196-2) — европейский стандарт зарядки переменным током (режим 3, см. гид по сигналу Control Pilot для соответствующей связи). У неё семь контактов: три фазы, нейтраль, заземление и два управляющих контакта (Control Pilot и Proximity Pilot). Практически каждая зарядная точка в Нидерландах — дома, на работе или на зарядном хабе — использует эту розетку для зарядки AC.

CCS Combo 2: розетка Type 2, дополненная двумя контактами DC

CCS (Combined Charging System) Combo 2, стандартизированный в IEC 62196-3, буквально строится на базе розетки Type 2: семь контактов AC остаются на месте, а под ними добавляются два дополнительных, более толстых силовых контакта постоянного тока (DC+ и DC-). Таким образом, один разъём на автомобиле может поддерживать как зарядку AC (используя только верхнюю часть Type 2), так и быструю зарядку DC (используя всю часть Combo). Связь во время зарядки DC осуществляется через Power Line Communication (PLC) по цепи Control Pilot согласно ISO 15118 (с DIN 70121 в качестве предшествующего протокола) — та же физическая пара управляющих проводников, что и при зарядке AC, но с цифровым сигналом данных вместо простого коэффициента заполнения ШИМ.

CHAdeMO: полностью отдельная система разъёма

CHAdeMO — изначально японский стандарт быстрой зарядки DC со своим собственным круглым разъёмом, полностью отдельным от розетки Type 2 — у автомобиля с разъёмом CHAdeMO поэтому есть физически отдельное подключение рядом с (или вместо) разъёмом Type 2, используемым для зарядки AC. Связь между автомобилем и зарядным устройством в системе CHAdeMO осуществляется по шине CAN, а не через PLC-связь, используемую в CCS.

Два ключевых различия вкратце

Почему ЕС выбрал CCS Combo 2

Европейская комиссия назначила Combo 2 общим стандартным разъёмом для публичных зарядных станций быстрой зарядки DC на территории Европейского союза. Практическое преимущество подхода Combo в том, что автомобилю требуется только один разъём для поддержки как AC, так и DC зарядки, вместо необходимости в двух отдельных разъёмах, как у CHAdeMO. Производители, обслуживающие европейский рынок, поэтому почти полностью перевели свои модели на CCS Combo 2; CHAdeMO на практике остаётся актуальным главным образом для более старого, всё ещё эксплуатируемого парка (особенно более ранних поколений японских моделей).

Уровни мощности и дальнейшее развитие

Обе системы годами постепенно развивались в сторону всё более высоких мощностей зарядки: CCS Combo 2 в новейших публичных зарядных станциях высокой мощности (HPC) поддерживает мощности значительно выше 300 кВт, тогда как более новое поколение CHAdeMO (разработанное совместно с китайскими партнёрами под названием ChaoJi) также масштабируется до сопоставимых мощностей. Для двунаправленной зарядки (V2G, см. отдельный гид по этой теме) у CHAdeMO исторически было преимущество, поскольку ранние реализации V2G работали на CHAdeMO; CCS догоняет благодаря более новой редакции протокола связи ISO 15118-20.

Практическая значимость

При оценке или установке публичной зарядной точки DC в Нидерландах стандартом по умолчанию сегодня является CCS Combo 2; зарядной станции, которая должна также обслуживать (более старые) японские автомобили, может потребоваться отдельный кабель CHAdeMO наряду с кабелем CCS. При диагностике проблемы с зарядкой также важно знать, какой протокол связи применяется — проблема сопряжения PLC в CCS требует иного подхода к диагностике, чем неисправность шины CAN в CHAdeMO.

Типичные ошибки

1. Считать CCS Combo 2 и обычную розетку Type 2 одним и тем же — Combo 2 действительно включает часть Type 2, но добавляет контакты DC; зарядная точка только с разъёмом Type 2 не предлагает быструю зарядку DC.
2. Предполагать, что каждый современный электромобиль поддерживает как CCS, так и CHAdeMO — большинство новых европейских моделей теперь имеют только разъём CCS Combo 2.
3. Подходить к проблеме связи CCS (PLC/ISO 15118) как к неисправности шины CAN у CHAdeMO — лежащая в основе технология связи принципиально различается и требует разного диагностического оборудования.
4. Списывать CHAdeMO как полностью устаревший — особенно при наличии существующего японского парка и определённых применений V2G, CHAdeMO остаётся актуальным на практике.

Похожие материалы

• Режимы зарядки IEC 61851 (режим 1-4)
• Диагностика сигнала Control Pilot (IEC 61851-1)
• §722 — Требования к проектированию зарядных установок
• Vehicle-to-Grid (V2G) — двунаправленная зарядка