Charging Mode 1-4 (IEC 61851)
The IEC 61851-1 classification of how an electric vehicle is connected to the grid, increasing in safety level and power: Mode 1 (directly into a standard socket-outlet without communication, discouraged in the Netherlands), Mode 2 (socket-outlet with an in-cable control and protection device, ICCB), Mode 3 (a fixed charge point with permanent communication between the point and the vehicle via the control pilot signal, the standard solution for charging points) and Mode 4 (DC fast charging, where the rectifier sits in the charge point rather than the vehicle). NEN 1010 refers to this classification for the installation requirements of charge points, particularly for the required RCD protection and verification of a valid control pilot signal before power is released.
Bij het ontwerp van een laadplein kiest de installateur voor Mode 3-laadpalen met vaste bekabeling en control pilot-communicatie in plaats van eenvoudige Mode 2-stopcontacten, zodat laadstroom en foutdetectie continu tussen paal en voertuig worden uitgewisseld.
Een elektrisch voertuig via een verlengsnoer op een gewoon stopcontact (Mode 1) langdurig laden — zonder control pilot-communicatie en specifieke aardlekbeveiliging voor DC-lekstromen is dit in Nederland een verhoogd brand- en schokrisico en wordt het afgeraden.
See also
- → §722 Electric Vehicle (EV) Charging Points
- → IEC 60755 RCD types AC/A/F/B — classification and selection by load type (IEC 60755)
- → §131 Protection Principles
- → §411.3.2 Automatic disconnection of supply (AUV)
- → §411.3.1 Earthing and earthing systems (TN, TT, IT)
- → Bijlage A (IEC 60364-4-41) Annex A — Basic protection against direct contact, IP2X and the jointed test finger