Якість палива дизельних резервних генераторів — мікробне зараження, вода і обслуговування бака

Гід про випробування резервного генератора під навантаженням і гід про класифікацію потужності за ISO 8528-1 розглядають, як генераторна установка випробовується і підбирається за потужністю, але не відповідають на питання, чи придатне паливо в баку на момент реальної відмови мережі. Саме для установки класу ESP (див. гід про класифікацію потужності), яка за визначенням простоює місяцями й працює лише епізодично, якість палива є критичним, часто недооціненим фактором відмови.

Як вода потрапляє в паливний бак

Дизельне паливо в нерухомому баку не залишається стерильним. Вода потрапляє в бак кількома шляхами, навіть без навмисного додавання води:

• Конденсація: при коливаннях температури волога з повітря над поверхнею палива конденсується на стінці бака, особливо коли бак не заповнений і, отже, присутній великий об'єм повітря, який охолоджується та нагрівається.
• Проникнення дощової води: через погано ущільнену горловину заливки, вентиляційний отвір чи люк бака.
• Адсорбція самим паливом: дизельне паливо поглинає в обмеженій мірі вологу з навколишнього повітря, особливо через вентиляційний отвір.

Оскільки вода важча за дизельне паливо, вона осідає на дні бака й утворює там тонкий шар води під паливом — саме ту межу поділу фаз, на якій, за достатнього часу, може розвинутися проблема.

Мікробний ріст на межі поділу паливо-вода

На цій межі між водою й дизельним паливом можуть оселитися бактерії, гриби й дріжджі: водна фаза забезпечує вологе середовище, необхідне мікроорганізмам, а фаза дизельного палива забезпечує вуглеводні як джерело живлення. Цей мікробний ріст — на практиці часто званий "diesel bug" — утворює слизову біоплівку, яка може забивати паливні фільтри, забруднювати форсунки й виробляти кислі продукти розкладу, що спричиняють корозію в паливній системі. Установка, яка в результаті не запускається під час наступного випробування під навантаженням або, що гірше, глухне протягом кількох хвилин через забитий фільтр під час реальної відмови мережі, втрачає свою основну функцію саме в той момент, коли вона потрібна.

Роль біодизелю FAME

EN 590, європейський стандарт дизельного палива для дорожніх транспортних засобів (який також охоплює значну частину палива, що використовується в стаціонарних дизель-генераторних установках), допускає домішку до 7% біодизелю FAME (B7) — метилового ефіру жирних кислот, одержуваного з рослинних чи тваринних олій. FAME значно більш гігроскопічний, ніж мінеральне дизельне паливо: він легше поглинає вологу з навколишнього середовища, а також легше утримує цю вологу в самому паливі, замість того щоб просто дозволити їй осісти на дно бака. Паливні суміші з вищим вмістом FAME, отже, більш схильні до мікробного росту, ніж чисте мінеральне дизельне паливо, а термін придатності дизельного палива, що містить FAME, у нерухомому баку зазвичай коротший, ніж часто припускають.

Полірування палива як захід контролю

Для резервних джерел живлення, які за задумом рідко працюють — характерна риса застосувань ESP — періодичне полірування палива є поширеним заходом контролю: система полірування безперервно чи періодично прокачує паливо через тонку фільтраційну й водовідокремлювальну установку, видаляючи вільну воду, тверді частки й мікробну біомасу з палива, перш ніж вони встигнуть накопичитися до рівня проблеми. Деякі системи полірування постійно підключені до бака й працюють за розкладом незалежно від самої установки; інші періодично застосовуються як мобільний блок для очищення бака.

Практична значущість

У плані технічного обслуговування дизельного резервного генератора важливо, окрім регулярного випробування під навантаженням, періодично перевіряти й саму якість палива — шляхом візуального огляду на предмет водного осаду на дні бака, лабораторного аналізу на мікробне зараження чи фіксованого інтервалу полірування палива — замість того щоб припускати, що паливо, свіже на момент установлення, досі придатне до використання через роки.

Часті помилки

1. Розгляд палива в баку резервного генератора як такого, що має необмежений термін придатності — без заходів контролю дизельне паливо, особливо з компонентом FAME, може значно погіршити якість протягом від кількох місяців до року.
2. Періодичне випробування лише двигуна й самої установки, а не палива — установка, яка без проблем запустилася під час останнього випробування під навантаженням, може все ж відмовити під час наступного випробування через забруднення палива, що виникло в проміжку.
3. Нехтування вентиляційним отвором бака як джерелом проникнення вологи — забитий чи пошкоджений вентиляційний отвір може викликати надлишковий тиск або, навпаки, прискорену конденсацію.
4. Неврахування вищого вмісту FAME у деяких постачаннях дизельного палива при визначенні інтервалу контролю водного осаду й мікробного росту.

Пов'язані матеріали

• Випробування резервного генератора під навантаженням
• Класифікація потужності резервних генераторів (ISO 8528-1)
• Паралельна робота і синхронізація резервних генераторів