Периодическая инспекция зарядных станций для электромобилей согласно NEN 3140

Гид о §722 — требования к проектированию зарядных установок рассматривает, как зарядная станция должна быть спроектирована при монтаже: какой тип УЗО, какая схема заземления. Эта статья рассматривает то, что происходит после этого — периодическую инспекцию по NEN 3140 уже эксплуатируемой зарядной станции, и почему эта инспекция в ряде аспектов отличается от инспекции стационарной, редко используемой установки.

Почему зарядные станции требуют другого подхода

Зарядная станция отличается от обычной розетки двумя аспектами, важными для частоты и глубины инспекции:

• Интенсивность использования и механическая нагрузка: публичная или коммерческая зарядная станция подключается и отключается ежедневно, иногда по несколько раз в день. Зарядный кабель и разъём вилки поэтому подвергаются значительно большему числу механических циклов, чем стационарное подключение, с соответствующим износом разгрузки натяжения, механизма блокировки и уплотнения корпуса.
• Воздействие погодных условий: зарядная станция, установленная на улице, постоянно подвергается воздействию влаги, перепадов температуры и УФ-излучения, что быстрее испытывает на прочность IP-уплотнение и старение пластиковых компонентов, чем установка внутри помещения.

Дополнительные пункты проверки поверх обычного измерения NEN 3140

Помимо обычных проверок NEN 3140 (визуальный осмотр, измерение сопротивления изоляции, непрерывность PE, полное сопротивление петли), следующие пункты заслуживают особого внимания на зарядной станции:

• Тип и функция УЗО: проверить, соответствует ли установленный тип УЗО (или комбинация УЗО типа A со встроенным устройством обнаружения постоянного тока 6мА согласно IEC 62955) проектному решению, и — для УЗО типа B — была ли проверка выполнена с правильной многочастотной тестовой формой сигнала (см. гид о проверке типа B).
• Механическое состояние вилки, кабеля и корпуса: видимый износ, трещины в оболочке кабеля возле разгрузки натяжения, люфт в механизме блокировки вилки, повреждение IP-уплотнения, которое может пропускать влагу.
• Работа блокировки и связи между зарядной станцией и автомобилем (где применимо): зарядная станция, которая некорректно завершает сеанс зарядки при отключении, или у которой неисправна блокировка — проблема, отсутствующая у обычной розетки.
• Внутренняя температура/обесцвечивание у коннекторов: видимое обесцвечивание или следы оплавления у зарядного коннектора могут указывать на плохой контакт, который при повторяющейся зарядке высокой мощности (быстрая зарядка) приводит к перегреву.

Частота инспекции

Как и для других электрических рабочих средств, частота периодической инспекции по NEN 3140 определяется на основе оценки рисков, учитывающей интенсивность использования и условия окружающей среды — публичная зарядная станция с высокой интенсивностью использования и уличной установкой в целом требует более короткого интервала инспекции, чем частная зарядная станция в гараже, используемая лишь эпизодически.

Практическая значимость

При составлении графика инспекций для зарядного хаба или коммерческой территории с несколькими зарядными станциями важно не копировать напрямую интервал инспекции стационарных установок: сочетание высокой интенсивности использования, механических соединений вилки и уличной установки на практике делает зарядную станцию более уязвимой частью установки, чем стационарная розетка, что заслуживает соответственно более короткого интервала инспекции и более расширенного контрольного списка.

Частые ошибки

1. Применение к зарядным станциям того же режима инспекции, что и к стационарной, редко используемой розетке без учёта более высокой интенсивности использования и воздействия погоды.
2. Пропуск проверки механического состояния зарядного кабеля и вилки потому что электрические измерения (сопротивление изоляции, непрерывность PE) сами по себе в порядке — механический износ разгрузки натяжения или механизма блокировки является отдельным риском, который электрическое измерение не выявляет.
3. Проверка УЗО типа B тестером, который не может генерировать требуемую многочастотную тестовую форму сигнала (см. отдельный гид об этом) — это создаёт мнимую уверенность в функции обнаружения постоянного тока.
4. Неучёт связи между зарядной станцией и автомобилем при инспекции — зарядная станция, электрически исправная, но с неисправной блокировкой или связью, всё равно может привести к небезопасному или ненадёжному сеансу зарядки.

Связанные материалы

• §722 — Требования к проектированию зарядных установок
• Проверка УЗО типа B
• IEC 62955 — обнаружение RDC-DD 6мА в точках зарядки
• Зарядные хабы — динамическое балансирование нагрузки